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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表ฅ ฅ示,最近几年,国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一,新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远,高铁也不发达,ʜᵃᵖᵖᵞʚɞღღ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ更依赖民航运输。此外,西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

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乌鲁木ᕱ ᕱ齐不缺国际和地区航线。2024年,乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中,国际定期客运航线26条,与高加''''''索地区三国与中亚五国实现全εïз部通航,通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。
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李瀚明进一步分析,西安接近中国的几何中心,这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达,又是旅游胜地,这些因素让西安国内客流常年处于高位,间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外,也是因为接近国内几何中心,西安无论/****/哪ʕ·͡ˑ·ཻʔ个方向的洲际航线,都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线,往往存&#;,&#;,&#;在客流不足、上座率不高的情况。
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除了国际航线网络的短板,乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现,建立起国际品牌形象,常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过· ᴥ ·国ʕ·͡ˑ·ཻʔ泰开航,乌鲁木ฅ ฅ齐有望在国际市场引起更多关注。
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体量不及西安的兰州,也拿出大手笔。T3航站楼面งง คค积40万°꒰'ꀾ'꒱°平方米,综合交· ᴥ ·通中心27万平方米,是甘肃民航发展史上规模最大的工程。
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2013年,早在“一带一路”倡议提出时,对新疆的定位是:丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心,打造丝绸ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为:面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人˙ϖ˙文•ᴗ•交流基地。
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第三,新的台行政机构刚上路,即遇上ʚɞღღ立法机构改革风暴,尚无亮丽表现。再加上若干“部会”状况不少,屡成媒体议论焦点,如台内务主管部门、经济主管部门、“海委会”,,,;&#;,&#;,&#;等。